Bougies voor motoren met directe benzine injectie

Een van de allernieuwste ontwikkelingen op het gebied van Ottomotoren zijn de motoren met benzine-injectie. Bij deze motoren wordt de brandstof niet, zoals bij de gebruikelijke injectiesystemen, in de aanzuigbuis gespoten, maar direct in de verbrandingskamer. De verbrandingskamer en de luchttoevoer zijn zodanig geconcipieerd, dat zowel mengsels met een hoog brandstofaandeel (vet mengsel) als met een laag brandstofaandeel (mager mengsel) mogelijk zijn. Dit wordt lagenvulling genoemd.

Deze verhoudingen stellen bijzonder hoge eisen aan de bougies. Op verschillende punten veranderen de voorwaarden voor de bougie: Soms moet een relatief mager mengsel, dan weer een tamelijk vet mengsel ontbrand worden. NGK heeft daarom bougies met een hogere ontstekingszekerheid ontwikkeld. Deze bougies overtuigen door een zeer dun uitgevoerde middenelektrode die uit het edelmetaal platinum of iridium vervaardigd wordt.

Om het brandstof-luchtmengsel te laten ontbranden, moet ervoor worden gezorgd dat de bougie zich in een bereik met voldoende vet mengsel bevindt. Dit leidt in vele gevallen tot bougieconstructies met ver vooruit geplaatste vonken; dit betekent dat de elektroden ver tot in de verbrandingsruimte komen. Oververhitting wordt uitgesloten door de koperen kern in de elektroden.

Een bijzonder probleem bij de Ottomotoren met directe injectie is, dat zich roetaanslag op de bougie kan afzetten. Ook hier heeft NGK ervoor gezorgd dat zich geen overslaande ontstekingen kunnen voordoen. De NGK-bougies hebben vanwege hun geometrische eigenschappen een zelfreinigend effect dat voor een stabiele vonkvorming zorgt, omdat de roetpartikelen verwijderd worden.  Door deze technische voordelen heeft NGK een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de GDI-motoren van Mitsubishi, Nissan en Toyota, die allemaal standaard uitgerust zijn met NGK-bougies.