Prestatie van lambdasondes getest

Met de invoering van de katalysator viel de aandacht van milieubewuste autorijders ook op de lambdasonde. De effectiviteit van de katalysator is echter niet het enige dat van de correcte functie van de lambdasonde afhangt. Een uitgevallen of defecte lambdasonde veroorzaakt een heleboel problemen, zoals bijvoorbeeld meer brandstofverbruik, uitval en beschadiging van de katalysator, slecht rijgedrag en - last but not least – de uitlaatgastest valt negatief uit.

Om deze belangrijke redenen worden lambdasondes dan ook regelmatig op correcte functie gecontroleerd: bij iedere inspectiebeurt en telkens als de uitlaatgassen van de auto getest moeten worden. Hiervoor bestaan verschillende methodes die elkaar aanvullen:

Functietest met oscilloscoop

Voor het begin van de test wordt gecontroleerd, of de motor correct volgens de informatie van de fabrikant ingesteld is. Vervolgens wordt de ingang van de sonde met behulp van de betreffende aansluitvoorziening aan de oscilloscoop aangesloten, waarbij de sonde niet van de motorregeling gescheiden mag worden. Als de lambdasonde correct functioneert, vindt bij een motortoerental van ca. 2000 omw/min. een spanningssprong tussen ca. 0,2 Volt en 0,8 Volt plaatst, binnen een reactietijd (mager-vet) van ca. 300 milliseconden. De reactietijd "vet-mager" is dezelfde.

Als de sonde uitgang constant is of de reactietijd te langzaam, moet de lambdasonde vervangen worden.

Optische controle

Hoewel een optische controle alleen niet voldoende kan zijn, om de correcte functie van de lambdasonde vast te stellen, moeten alle aansluitleidingen, stekkers en sondelichamen toch steeds, voordat de functietest uitgevoerd wordt, optisch gecontroleerd worden, omdat eventuele afwijkingen het sondesignaal ook hier kunnen vervalsen.

Optische controle beschermende buis van de sonde

Een vakman kan al aan de staat van de beschermende buis van de sonde zien, of er sprake is van mogelijke foutieve functies.

Roet	Sterke roetaanslag leidt tot verstopping van de sonde en heeft een nadelige invloed op de reactietijd. De oorzaak hiervoor kan een „vet“ mengsel zijn of een beschadiging aan de sensorverwarming. De sonde moet in elk geval vervangen worden.

Aanslag

Sterke witte of grijze aanslag betekent dat een brandstoftoevoeging werd gebruikt of dat de motor olie verbrandt. Bepaalde componenten in de brandstoftoevoegingen en in de olie vervuilen het sonde element. De oorzaak moet verholpen en de sonde vervangen worden.

Lood	Glanzende aanslag is een teken dat zich lood in de brandstof bevindt. Lood tast het platinum op het sonde element en in de katalysator aan. De sonde moet vervangen worden. Nadat de sonde vervangen is, moet er absoluut op gelet worden dat uitsluitend loodvrije brandstof wordt gebruikt.